L'aéroport passe pour la course qui sauve une journée. C'est vrai pour l'aller. Le reste — où vous avez le droit de vous arrêter, combien de temps, et ce que vous faites du retour — décide si la journée est bonne ou seulement longue.
Vous trouverez ici les emplacements officiels de prise en charge terminal par terminal, la méthode pour savoir si une course aéroport vaut mieux qu'une heure dans Paris, et une règle de circulation qui a changé en 2025 sans que personne vous prévienne. Pas de revenu horaire type : ce chiffre-là n'existe que sur votre propre relevé, et vous verrez plus bas comment le calculer.
Où vous avez le droit de charger
Les zones de prise en charge VTC sont fixées par l'aéroport, terminal par terminal. Vous n'improvisez pas, et les stations à la sortie des terminaux sont réservées aux taxis.
Avant de lire le tableau : trois terminaux ne fonctionnent pas comme les autres. Aux Terminaux 1 et 2F, on charge côté Départs — un client qui vous attend en bas des arrivées vous fait tourner pour rien. Le 2E a son propre dispositif, l'arrivée-minute, qui n'est pas un dépose-minute.
Paris-Charles de Gaulle
| Terminal | Où | Porte |
|---|---|---|
| 1 | ⚠️ Dépose-minute professionnel, niveau Départs | 16 |
| 2A | Dépose-minute, niveau Arrivées | 5 |
| 2C | Dépose-minute, niveau Arrivées | 12 |
| 2D | Dépose-minute, niveau Arrivées | 6 |
| 2E | ⚠️ Arrivée-minute 2E | 6 |
| 2F | ⚠️ Dépose-minute, niveau Départs | 10 |
| 2G | Dépose-minute, sur le parvis | — |
| 3 | Dépose-minute | — |
Source : Paris Aéroport — les VTC à Paris-CDG. Paris Aéroport n'indique pas de numéro de porte pour le 2G ni pour le Terminal 3.
Vos clients ont peut-être déjà les nouveaux noms. Paris Aéroport renomme les terminaux de CDG en numéros de 1 à 7 le 16 mars 2027 — mais « dès le 16 mars 2026, certains billets vendus jusqu'à un an à l'avance pourront déjà afficher les nouveaux noms ». C'est donc déjà le cas aujourd'hui. Les correspondances : T1 → 1, T3 → 2, 2A et 2C → 3, 2B et 2D → 4, 2E → 5, 2F → 6, 2G → 7. Un client qui vous annonce « Terminal 5 » parle du 2E. (Paris Aéroport)
Paris-Orly
Plus simple : la prise en charge se fait à la dépose-minute du terminal d'arrivée — Orly 1-2, Orly 3 ou Orly 4 (Paris Aéroport — les VTC à Paris-Orly).
Dans les deux aéroports, l'application indique au passager le point de rendez-vous exact. Le vôtre et le sien doivent concorder : c'est là que se perdent les minutes, pas sur la route.
Le vrai calcul, c'est le retour
Une course aéroport ne se juge pas sur son montant, mais sur le temps pendant lequel elle immobilise votre véhicule. Et ce temps, vous le connaissez : Paris Aéroport publie 35 à 60 minutes entre CDG et le centre de Paris, 25 à 45 minutes depuis Orly.
Faites le calcul dans l'autre sens. Un aller CDG suivi d'un retour à vide, c'est 1 h 10 à 2 h de véhicule immobilisé, avant même de compter l'attente. Sur Orly, 50 minutes à 1 h 30. Prenez ce que vous voulez gagner de l'heure, multipliez par ces durées-là : vous obtenez le prix en dessous duquel la course vous fait perdre de l'argent. C'est votre chiffre, pas une moyenne de marché.
D'où la seule règle qui compte :
Si vous rentrez à vide, jugez la course sur la moitié de son montant. Le temps double, la recette non. Une course que vous accepteriez dans Paris ne passe pas forcément le test une fois le retour compté.
Trois configurations, une seule question à chaque fois — combien de temps mon véhicule est-il pris, tout compris ?
- Retour à vide. Le trajet retour vous coûte exactement le même temps que l'aller, sans rien rapporter.
- Retour chargé. C'est la configuration rentable, et elle suppose une course déjà réservée — pas l'espoir d'en trouver une sur place.
- Attente sur place. Au parking, puisque la voie publique est plafonnée à une heure (voir plus bas). Le coût, c'est le temps.
Et pour connaître votre vrai chiffre, notez trois choses à chaque course aéroport : l'heure où vous quittez votre zone, l'heure où vous êtes de nouveau disponible, le montant encaissé. Au bout de cinq courses, vous avez votre revenu horaire réel. C'est le seul que personne ne peut vous vendre.
Ce que paie le client s'il prend un taxi
Un taxi qui quitte Roissy ou Orly pour Paris applique un forfait fixé. Vous, non : Paris Aéroport le rappelle explicitement, « il n'existe pas de forfait "Aéroport" pour les VTC contrairement aux taxis ». Votre tarification est libre.
| Trajet | Forfait taxi |
|---|---|
| CDG ↔ Paris rive droite | 56 € |
| CDG ↔ Paris rive gauche | 65 € |
| Orly ↔ Paris rive droite | 45 € |
| Orly ↔ Paris rive gauche | 36 € |
Montants publiés par Paris Aéroport (CDG · Orly), fixés par la préfecture de police, mis à jour au 1ᵉʳ février 2025. L'inversion rive droite / rive gauche entre les deux aéroports n'est pas une coquille : CDG est au nord, Orly au sud.
Ce tableau n'est pas votre grille tarifaire, c'est le repère de votre client. Quand il trouve votre prix élevé, c'est à ces montants-là qu'il le compare. Un écart se défend, mais il faut qu'il s'explique : un horaire tenu, un numéro de vol suivi, un véhicule et un accueil qui ne sont pas ceux d'une file d'attente.
Une heure d'attente, pas plus
Vous pouvez stationner sur la voie ouverte à la circulation publique, aux abords ou dans l'enceinte d'une aérogare, une heure au maximum. Ce n'est pas une tolérance d'usage : l'article D. 3120-3 du code des transports fixe cette durée à « une heure précédant l'horaire de prise en charge souhaité par le client ».
Retenez le point de départ du compteur : c'est l'horaire de prise en charge convenu avec le client, pas l'heure d'atterrissage affichée. Un vol en retard n'allonge donc pas mécaniquement votre droit de stationner.
Au-delà, vous attendez sur un parking. Et attention à ce que la règle ne dit pas : elle plafonne le stationnement sur la voie publique, pas votre présence à l'aéroport. Rien ne vous interdit d'arriver trois heures plus tôt et d'attendre au parking.
Ce que vous ne pouvez pas faire — et ce que vous pouvez enfin faire
Les stations de taxi vous sont fermées. Les files situées à la sortie des terminaux sont des emplacements attachés à la licence de taxi. Paris Aéroport l'écrit sans détour : « les VTC ne peuvent pas emprunter les files réservées aux taxis et bus ».
Pas de réservation, pas de course. Un passager qui vous aborde sur le parvis et vous propose la course, vous ne pouvez pas le prendre : sans autorisation de stationnement, la prise en charge sur la voie publique suppose une réservation préalable dont vous devez pouvoir justifier (article L. 3120-2). C'est l'interdit qui coûte le plus cher.
La voie de l'A1 : ce qui a changé en mars 2025
Voilà l'information que presque personne ne relaie, et elle joue en votre faveur.
Sur l'A1 dans le sens province → Paris, entre Roissy et Saint-Denis, la voie de gauche est réservée de 6h30 à 10h00. Jusqu'en 2025, elle était fermée aux VTC. Depuis le 3 mars 2025, elle est ouverte aux « véhicules transportant au moins deux occupants », en plus des transports en commun et des taxis.
Autrement dit : avec votre client à bord, vous y avez droit. Seul, non. Le critère est le nombre d'occupants, pas le statut du véhicule. C'est exactement le créneau des retours de vols du matin, sur 11,3 km.
Une contrepartie existe dans l'autre sens, entre Saint-Denis et La Courneuve, de 17h00 à 18h30, sur 3 km. Le non-respect coûte 135 €.
Sources : DiRIF, tableau des voies réservées · Bison Futé. À noter : la page VTC de Paris Aéroport écrit encore que « les VTC n'ont pas accès aux voies réservées aux bus et taxis » — cette formulation est antérieure au dispositif de mars 2025.
Ce que ça coûte
Charger un client sans réservation est un délit. Depuis fin juin 2026, c'est trois ans de prison et 45 000 € d'amende — le montant a triplé, il était de 15 000 €. S'y ajoutent la suspension du permis jusqu'à cinq ans, l'immobilisation du véhicule et sa confiscation (article L. 3124-12, issu de la loi du 25 juin 2026). Le texte prévoit aussi que l'action publique peut être éteinte par le versement d'une amende forfaitaire de 500 €.
Dépasser l'heure de stationnement, c'est jusqu'à 1 500 € (contravention de cinquième classe, article R. 3124-11 et article 131-13 du code pénal).
L'attente trop longue vous coûte une amende. La course prise au vol peut vous coûter le véhicule.
Ce que BookCab change ici
Rien à la réglementation : les emplacements de prise en charge et la limite d'une heure s'appliquent quelle que soit l'origine de la course.
Une chose, en revanche, sur la façon dont la course arrive. Vous venez de le voir : une course aéroport se joue sur le retour, et le retour se prépare avant de partir, pas en espérant sur le parvis. Une réservation prise à l'avance sur votre propre site, c'est un horaire connu, un numéro de vol, une trace à présenter en cas de contrôle — et la possibilité d'organiser votre journée au lieu de la subir.
BookCab fournit le site de réservation à votre nom, réservable 24 h/24. Le paiement passe par votre propre compte Stripe : l'argent de la course y arrive directement, sans transiter par nous. BookCab ne prélève aucune commission sur vos courses — nous nous rémunérons sur l'abonnement, auquel s'ajoutent des frais de mise en service uniques. Restent les frais de traitement que Stripe facture sur chaque paiement par carte, comme pour n'importe quel encaissement en ligne : ils relèvent de votre contrat Stripe, et nous n'en percevons rien. Tous les montants sont sur la page tarifs, avec un essai d'un mois.
Soyons clairs sur ce que l'outil ne fait pas : il ne vous apporte pas de clients. Il vous permet d'encaisser sans commission ceux que vous apportez vous-même.
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Questions fréquentes
Où un VTC doit-il prendre son client à l'aéroport CDG ?
Sur la zone de prise en charge du terminal concerné, définie par Paris Aéroport : Terminal 1 au dépose-minute professionnel niveau Départs porte 16, 2A au dépose-minute Arrivées porte 5, 2C porte 12, 2D porte 6, 2E à l'arrivée-minute porte 6, 2F au dépose-minute niveau Départs porte 10, 2G sur le parvis, Terminal 3 au dépose-minute. Les stations situées à la sortie des terminaux sont réservées aux taxis.
Où un VTC prend-il son client à Orly ?
À la dépose-minute du terminal d'arrivée : Orly 1-2, Orly 3 ou Orly 4. L'application indique au passager le point de rencontre précis.
Un VTC peut-il emprunter la voie réservée de l'A1 depuis Roissy ?
Oui, à condition d'avoir au moins un passager à bord. Depuis le 3 mars 2025, la voie de gauche de l'A1 dans le sens province → Paris, entre Roissy et Saint-Denis, est ouverte de 6h30 à 10h00 aux transports en commun, aux taxis et aux véhicules transportant au moins deux occupants, sur 11,3 kilomètres. Le critère est le nombre d'occupants, pas le statut du véhicule : avec un client, vous y avez droit ; seul, non. L'amende est de 135 €.
Combien de temps un VTC peut-il attendre devant un aéroport ?
Une heure au plus, « précédant l'horaire de prise en charge souhaité par le client », en application de l'article D. 3120-3 du code des transports. Cette limite vise le stationnement sur la voie ouverte à la circulation publique, aux abords ou dans l'enceinte de l'aérogare, et non la présence à l'aéroport : au-delà, il faut attendre sur un parking. Le dépassement constitue une contravention de cinquième classe, jusqu'à 1 500 €.
Si le vol de mon client a du retard, l'heure d'attente part de quand ?
Le texte fixe la durée à une heure « précédant l'horaire de prise en charge souhaité par le client ». Le point de départ est donc l'horaire convenu avec le client, et non l'heure d'atterrissage constatée. Un retard de vol ne prolonge pas mécaniquement votre droit de stationner sur la voie publique : au-delà de l'heure, le stationnement se fait sur un parking.
Un VTC peut-il pratiquer le forfait aéroport comme les taxis ?
Non, et il n'y est pas tenu. Le forfait aéroport est propre aux taxis : 56 € vers Paris rive droite et 65 € vers la rive gauche depuis CDG, 45 € et 36 € depuis Orly. Pour les VTC, la tarification est libre et le prix est annoncé lors de la réservation.
Un VTC peut-il prendre un client qui l'aborde dans l'aéroport ?
Non. À défaut d'autorisation de stationnement, la prise en charge sur la voie ouverte à la circulation publique suppose une réservation préalable dont le conducteur doit pouvoir justifier. Depuis le 27 juin 2026, y contrevenir est puni de trois ans d'emprisonnement et de 45 000 € d'amende, avec confiscation possible du véhicule (article L. 3124-12 du code des transports).
Les terminaux de CDG changent-ils de nom ?
Oui, le 16 mars 2027 : les terminaux seront désignés par des numéros de 1 à 7. Le Terminal 1 reste le 1, le Terminal 3 devient le 2, les 2A et 2C deviennent le 3, les 2B et 2D le 4, le 2E le 5, le 2F le 6 et le 2G le 7. Paris Aéroport précise que depuis le 16 mars 2026, certains billets vendus à l'avance affichent déjà les nouveaux noms : un client qui annonce « Terminal 5 » parle du 2E actuel.
Combien rapporte une course aéroport à un VTC ?
Cela se calcule, cela ne se lit pas. Divisez le montant encaissé par le temps réellement immobilisé, retour compris : Paris Aéroport annonce 35 à 60 minutes entre CDG et le centre de Paris, soit 1 h 10 à 2 h pour un aller-retour à vide, et 25 à 45 minutes depuis Orly. Comparez le résultat à ce que vous réalisez dans Paris sur la même tranche horaire. Un revenu horaire « moyen par terminal » n'a pas de sens : il dépend de votre tarification, de la commission éventuelle de votre plateforme et de l'heure.
Cet article présente une information générale sur des textes publics et des informations publiées par l'exploitant des aéroports et par les services de l'État. Il ne constitue pas un conseil juridique. Sources vérifiées le 13 septembre 2026.